【CNMO科技】近日，汽車行業(yè)風(fēng)云再起，有消息稱奔馳正在實(shí)施其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃。據(jù)CNMO了解，截至10月20日，已有約4000名員工接受遣散方案離職，有人最高拿到400多萬元的補(bǔ)償金。

奔馳

　　有消息透露，此次奔馳的補(bǔ)償方案采用了精細(xì)的梯度設(shè)計(jì)，補(bǔ)償金額與職級、工齡直接掛鉤，同時(shí)增設(shè)了“加速獎(jiǎng)金”鼓勵(lì)員工盡快離職。這不僅加速了裁員進(jìn)程，也降低了裁員可能帶來的法律風(fēng)險(xiǎn)，使得原本享有至2034年的就業(yè)保障的員工們，紛紛在豐厚的補(bǔ)償面前接受遣散方案離職。

　　對比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉中國裁員僅給“N+3”，大眾中國為“N+6”，而奔馳中國區(qū)被裁員工最高能拿“N+11”。例如，擁有30年工齡的中層經(jīng)理，遣散費(fèi)可超過400萬元，普通工人也能拿到80萬元左右。

　　從市場角度來看，奔馳突然推出如此大手筆的補(bǔ)償方案背后，或許有著多方面的考量。一方面，是當(dāng)前汽車行業(yè)正處于電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，奔馳面臨著巨大的市場壓力；另一方面，即便在裁員這種情況下，奔馳也希望以較為體面的方式處理，維護(hù)企業(yè)在員工和公眾心目中的聲譽(yù)。

裁員原因

　　事實(shí)上，早在今年3月就有消息傳出，奔馳管理層將在4月給所有員工發(fā)信，鼓勵(lì)員工自愿離職。遣散費(fèi)方案于4月啟動(dòng)，主要針對工程師、行政、IT領(lǐng)域的員工，相關(guān)員工可以在2026年3月之前申請。

　　奔馳CEO康林松曾表示，希望這份優(yōu)厚的離職補(bǔ)償能夠鼓勵(lì)約3萬名員工自愿離職。奔馳官方希望到2027年，通過外包決策、不填補(bǔ)空缺職位以及遣散費(fèi)等方式，每年節(jié)省大約50億歐元（約合人民幣400億元）。

　　奔馳裁員的背后，是面對全球汽車市場加速向電氣化轉(zhuǎn)型，公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)亮起紅燈的舉措。2024年財(cái)報(bào)顯示，奔馳全年?duì)I業(yè)收入為1455.94億歐元（約合人民幣1.2萬億元），同比下降4.5%；稅后凈利潤為104.09億歐元（約合人民幣860億元），同比下降28.4%；全年毛利率降至19.6%，是四年來首次跌破20%。同時(shí)，奔馳中國區(qū)銷量下滑7%，純電車型銷量更是暴跌23%。

　　更嚴(yán)峻的是，奔馳預(yù)計(jì)2025年利潤還將大幅下降，息稅前利潤、自由現(xiàn)金流將顯著低于2024年。根據(jù)現(xiàn)行勞資協(xié)議，奔馳不能強(qiáng)行解雇員工，故推出自愿離職補(bǔ)償計(jì)劃，目標(biāo)覆蓋超3萬名員工。

投資布局

　　在電氣化轉(zhuǎn)型過程中，奔馳積極布局中國市場。去年9月，奔馳公布了在中國的新投資計(jì)劃，宣布將與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，用于在中國的全新產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。

　　按照計(jì)劃，這140億元投資將用于推動(dòng)奔馳兩大全新平臺以及多款中國專屬車型的投產(chǎn)。自2025年起，奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)中國專屬的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。

全新奔馳純電CLA

　　今年9月，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人佟歐福，在世界新能源汽車大會(huì)上表示，汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需多元發(fā)展模式，奔馳將繼續(xù)秉持“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，與中國合作伙伴突破技術(shù)邊界，帶來超越客戶期待的豪華產(chǎn)品。他還強(qiáng)調(diào)，到2027年，奔馳將在全球推出超40款新車型，包括7款中國專屬車型。

佟歐福

　　在9月的慕尼黑車展上，奔馳帶來了全新純電GLC SUV的全球首秀。該車基于全新的MB.EA架構(gòu)打造，繼承了家族的全新設(shè)計(jì)語言，配備先進(jìn)的800V電氣架構(gòu)。預(yù)計(jì)到2026年，北京奔馳將投產(chǎn)中國專屬加長軸距版本純電GLC SUV，包括首個(gè)中國專屬長軸距6座版本。

　　而將在11月上市的全新奔馳純電CLA，以25.9萬元的起售價(jià)和多種限時(shí)權(quán)益打破了消費(fèi)者對豪華純電轎車的價(jià)格預(yù)期，讓技術(shù)導(dǎo)向的豪華體驗(yàn)觸手可及。該車既保留了奔馳在安全、品質(zhì)和設(shè)計(jì)上的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又在智能化本土適配和三電效率上實(shí)現(xiàn)“增強(qiáng)”。這些改變并非簡單的功能堆砌，而是一個(gè)明確的戰(zhàn)略信號：身處電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，奔馳正更迅速地響應(yīng)市場變化和用戶需求，重新定義電動(dòng)時(shí)代的智能豪華體驗(yàn)。

寶馬、奧迪轉(zhuǎn)型

　　隨著汽車行業(yè)加速電氣化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)豪華品牌寶馬和奧迪在轉(zhuǎn)型中也各顯神通。寶馬在9月慕尼黑全球首發(fā)的新世代BMW iX3給出了答案。這是寶馬電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中最具戰(zhàn)略意義的量產(chǎn)車型，不僅代表著品牌自身的技術(shù)跨越，更意味著高端電動(dòng)汽車市場即將迎來新一輪洗牌。

新世代BMW iX3

　　對寶馬而言，新世代BMW iX3標(biāo)志著寶馬正式從“油電共生”階段邁入“純電原生”時(shí)代。其采用的是全新電子電氣架構(gòu)，作為首款量產(chǎn)的新世代車型，首次展示了寶馬完全為電動(dòng)時(shí)代重新設(shè)計(jì)的架構(gòu)體系。

　　此外，新世代BMW iX3展現(xiàn)的“全球技術(shù)+中國定制”模式，為跨國車企提供了本土化的新范式。針對中國市場的軸距加長、座椅優(yōu)化以及阿里巴巴、Momenta分別在AI和駕駛輔助領(lǐng)域的本土生態(tài)融合，彰顯了寶馬“在中國，為中國”的戰(zhàn)略深度。不僅如此，直到2027年，寶馬集團(tuán)將在全球推出40多款全新或升級產(chǎn)品，每款都將融合新世代基因。

　　另外一邊，奧迪全球CEO高德諾也在今年9月交出了首份轉(zhuǎn)型成績單。兩款里程碑式的新車——全新Concept C電動(dòng)概念跑車和新能源品牌AUDI旗下首款車型E5 Sportback，相繼在慕尼黑車展和中國推出。奧迪借此宣布向新能源汽車轉(zhuǎn)型的方向已基本確定。

AUDI E5 Sportback

　　為了跟上中國的消費(fèi)趨勢，2024年5月，奧迪宣布在合資公司上汽奧迪旗下復(fù)活?yuàn)W迪公司早期的字母標(biāo)識“AUDI”，并與中國科技公司合作，將其打造為豪華品牌中第一個(gè)專屬中國市場的新能源品牌。

　　一年后，首款車AUDI E5 Sportback按中國速度面世，采用了為中國開發(fā)的全新平臺和中國本土化設(shè)計(jì)、功能配置，搭載寧德時(shí)代的電池，以及與中國頭部智駕公司Momenta共同開發(fā)的“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”。

寫在最后

　　在汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型的洶涌浪潮下，奔馳面對財(cái)務(wù)困境、勞資協(xié)議等情況，迫不得已拿出“天價(jià)”裁員這一舉措。

　　從銷售數(shù)據(jù)來看，形勢對奔馳頗為嚴(yán)峻。2025年前三季度，奔馳在全球電動(dòng)汽車市場的表現(xiàn)不盡人意，銷量僅為13.86萬輛，同比下滑7%。反觀其競爭對手寶馬，同期電動(dòng)汽車銷量卻高達(dá)32.3萬輛，實(shí)現(xiàn)了10%的同比增長。而在中國市場，奔馳更是面臨著理想、問界、比亞迪等多家實(shí)力不俗的車企圍剿。

　　奔馳此次大規(guī)模裁員雖是應(yīng)對轉(zhuǎn)型壓力與財(cái)務(wù)困境的無奈之舉，但也透露出其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中決心背水一戰(zhàn)的果敢。從積極布局中國市場，到推出極具性價(jià)比的全新純電CLA，奔馳試圖在堅(jiān)守豪華品質(zhì)的同時(shí)，以更親民的價(jià)格和更貼合市場需求的產(chǎn)品，重新奪回在電動(dòng)豪華市場的主動(dòng)權(quán)。

　　然而，中國汽車市場的競爭已趨白熱化，消費(fèi)者需求日益多樣化且挑剔。奔馳想要在這片紅海市場中突圍成功，重拾往日輝煌，絕非易事。

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